«А как же импортные грузовики?» наверняка спросите вы. Их здесь практически нет! Конечно, европейские фирмы пытаются обосноваться в Японии: на нынешнее Токийское моторшоу приехали и Mercedes со своей моделью Actros, и Volvo с тягачом FH12, и Scania с новой серией R.
Что касается марок, то рынок больших грузовиков поделен между четырьмя местными производителями. «Номер один» Hino, за ним идут Mitsubishi, Isuzu и Nissan Diesel.
Кузова тоже непривычные как правило, алюминиевые, часто типа «бабочка» (боковые борта поднимаются вверх, словно крылья). А холодильные установки многих фургонов-рефрижераторов располагаются не наверху, над кабиной, а внизу, под кузовом (что доставляет немало хлопот нашим покупателям: туда летят грязь, снег, камни ).
Основные компоновки японских грузовиков следующие: «одна ось спереди две сзади» (6х2), «две спереди одна сзади» (тоже 6х2, причем колеса обеих передних осей управляемые), и «две спереди две сзади» (8х4).
А вот о колесных формулах этого не скажешь!
Кстати, тяга японцев к моторам с гигантскими рабочими объемами в последнее время пошла на убыль: конечно, на рынке еще встречаются 25-литровые агрегаты V10, но в общем и целом характеристики моторов приближаются к «среднеевропейским».
Соответственно, и грузоподъемность, и мощность здесь меньше, чем в Европе: большой грузовик перевозит, к примеру, 11,5 т поклажи, и его двигатель развивает 350 400 «лошадей».
Во-первых, в Японии мало седельных тягачей. Основной тип «дальнобойщика» большой одиночный грузовик с тремя или же четырьмя (да-да!) осями.
В то же время, грузовики-«японцы» существенно отличаются от привычных нам и это прекрасно знают российские транспортники, живущие к востоку от Урала. (Там подержанных «японцев» пруд пруди )
Более того: некоторые местные модели разумеется, адаптированные и с «нормальным» расположением руля отлично приживаются и в Европе, и в Америке. Наглядный пример Mitsubishi Canter, который же много лет успешно выпускается в Португалии. А совсем недавно, в октябре прошлого года, компания Hino объявила о начале производства своих грузовиков в США причем на заводе Toyota (Toyota владеет маркой Нino).
Похожи, прежде всего, потому, что в Стране восходящего солнца выпускаются исключительно бескапотные грузовые машины. Оно, в общем-то, понятно: места на островах и так мало, какие уж тут капоты!
Японские грузовики, с одной стороны, похожи на те, что выпускаются в Европе, а с другой совсем не похожи.
Что нового на «грузовом» рынке Японии? Над чем работают конструкторы? Минутку терпения: сейчас обо всем расскажем.
В столице Японии прошло очередное, 38-е по счету моторшоу. На этот раз оно было посвящено коммерческим автомобилям, а также мотоциклам и транспорту для инвалидов.
Схемы: Hino Владивосток
Текст: Федор Лапшин
Фоторепортаж Лео Нуйенса
Это не топливозаправочная, а «мочевинораздаточная» колонка! Японцы готовятся к введению более жестких экологических норм; а для их выполнения на грузовики придется устанавливать нейтрализаторы, работающие с добавлением раствора мочевины
Страна восходящих грузовиков
Грузовики и автобусы 1, 2005.
Комментариев нет:
Отправить комментарий